Caracas – Maracaibo. 

El sábado 12 de Marzo, en conmemoración del Día Internacional de la Mujer trabajadora, realizamos la Rodada de las Niñas,  un evento simultáneo en Caracas y Maracaibo donde las niñas, adolescentes y mujeres estuvieron en el centro de la experiencia urbana. 

La rodada, enmarcada en el evento Latinoamericano Cicletada de las niñas donde cientas de mujeres en Brasil, Chile, Colombia y Venezuela generamos espacios para ofrecer una experiencia de empoderamiento a niñas y adolescentes, poniendo foco en sus intereses y necesidades de habitar el espacio público. Esta rodada fue una invitación a pedalear y a soñar una ciudad mejor. Es una invitación a apropiarse del espacio público usando la bicicleta como medio y a demostrar que las calles también les pertenecen a niñas, mujeres y disidencias. En palabras de Mapapo, la fundadora de la Cicletada de las niñas “a través de esta rodada estamos haciendo que hayan generaciones que tendrán como costumbre y recuerdos potentes de pedalear como niñas, mujeres y disidencias. Algo que muchas de nosotras (activistas por la movilidad sostenible) no vivimos (…) Por un 8M lleno de lucha, por usar todos los espacios, principalmente la calle.” 

Para quienes hacemos activismo en Resonalia, esta actividad nos dejó conmovidas y con ganas de más. Recordamos esos más de cuatro años donde, junto a amigas y compañeras al pedal, movilizamos más de 250 rodadas domingueras para enseñar a manejar bicicleta en la ciudad a través de la colectiva que le dió origen a nuestra organización: Bicimamis, una agrupación que fomentaba el ciclismo urbano con perspectiva de género y que fué pionera en el desarrollo de liderazgos femeninos en movimiento en Venezuela. 

Está actividad está enmarcada en el pronunciamiento #8AccionesPorLasMujeres, elaborado y suscrito por más de 60 organizaciones de mujeres, feministas y comunitarias de la sociedad civil, y pretende visibilizar las precarias condiciones de vida de mujeres, adolescentes y niñas dentro de la emergencia humanitaria compleja, en especial, la crisis de transporte público que dificulta que mujeres, adolescentes y niñas podamos educarnos, desarrollarnos profesionalmente y encargarnos de manera más sencilla de las grandes responsabilidades de cuidado que tenemos. Esta rodada pretende poner foco a una diversidad de medios de transporte, que en mejores condiciones y con las políticas públicas adecuadas, pudieran tener un efecto positivo en el acceso a nuestros derechos humanos fundamentales, especialmente en la seguridad alimentaria, educación y a la salud. 

En Venezuela merecemos una planificación urbana sostenible y responsable con las infancias. En nuestras ciudades vemos acoso, desigualdad, violencias, carencia de espacios verdes, de posibilidades de realizar movilidad activa. Esta tensión es más evidente en el caso de los niños y niñas, que prácticamente no existen en la planificación de nuestra ciudades.

En la rodada, consultamos a las niñas sobre su percepción del espacio público y sobre cómo debería ser una ciudad para las niñas. Las respuestas en Caracas de más de 17 niñas y adolescentes entre los 5 y 16 años nos dejaron sin palabras. 

¿Por qué los gobiernos locales necesitan incluir la perspectiva de las juventudes, especialmente de niñas y adolescentes en los procesos de planificación participativa? 

• Porque la inclusión de las niñas aporta nuevas perspectivas y experiencias que nutran y amplifiquen el impacto de los planes urbanos y políticas públicas. 
• Porque incluirlas en los procesos de planificación promueve el desarrollo de capacidades de liderazgo a través de la representación y la defensa de sus derechos y una oportunidad de tener experiencias significativas que contribuyan a moldear su futuro personal y profesional. 
• Porque espacios dónde es valorada la opinión de niñas y adolescentes atacan la exclusión juvenil y crean espacios seguros que reducen el riesgo en el que se encuentran. 
• Porque le permite a las juventudes entender mejor el contexto local de su gobierno y crea hábitos de ciudadanías activas. 
• Porque necesitamos que estas realidades que diagnosticamos, cambien inmediatamente. 

El futuro democrático del país no puede ser concebido sin la inclusión e involucramiento de más de la mitad de la población, especialmente de aquella que lidiará con las consecuencias de nuestras acciones presentes y el cambio climático. 

Hoy, celebramos la rebeldía de las que lideran nuestro futuro:

Agradecemos a: Ciclovías Maracaibo, Joven Pride, C_Kuir, Bicicultura, Una mañana buena, Unión Ciclista Zuliana, Redhez, Mulier, Proyecto Mujeres, Rehabilitarte, Fundanis, PoliMaracaibo y Okay No. Organizaciones que nos acompañaron a enaltecer el poder, la creatividad y la inteligencia de las niñas venezolanas.

El derecho a la movilidad libre y segura ha cobrado un foco mayor en contraste con la emergencia humanitaria compleja que atraviesa Venezuela. Consecuentemente, la crisis del COVID-19 que aún afecta la cotidianidad de cada habitante ha evidenciado grandes brechas de políticas públicas que defiendan este fundamental derecho, instrumental para desarrollar una sociedad robusta.

Venezuela tiene la menor cobertura de transporte público de latinoamérica. Siete de cada diez venezolanos aseguran que la movilidad es el cuarto problema más grave que los afecta después de la hiperinflación, la inseguridad y la crisis de servicios.

Derecho Humano a la Movilidad en Venezuela 2020, Resonalia.

Con este informe el equipo de Resonalia presenta los resultados de una investigación que vincula la agudización de una crisis social con reflexiones de planificación urbana, enfoque de género y movilidad libre.

La ocasión permitió por primera vez abordar el uso de la bicicleta como alternativa para paliar las consecuencias de la emergencia humanitaria en el país, y con él se persigue promover reflexiones y abrir la conversación sobre el potencial del uso de la bicicleta para el desarrollo de movilidades autónomas e independientes, facilitando no solo la forma en la que nos desplazamos si no también la evolución, vitalidad, dinamismo de nuestras comunidades, así como la necesidad de políticas públicas que protejan y aboguen por espacios seguros para la movilidad cotidiana, especialmente para las niñas, adolescentes y mujeres. 

Son presentados datos respecto a las detenciones arbitrarias que sufrieron más de 132 usuarios y usuarias de la bicicleta en toda Venezuela y se aborda a través de un estudio de redes sociales la percepción del uso de la bicicleta como medio de transporte, la situación laboral de los denominados trabajadores móviles digitales y se extiende el concepto de derecho a la movilidad enfatizando en que su ampliación a nivel social y jurídico permitiría darle forma a nuevas y necesarias reivindicaciones para quienes nos movemos dentro del país. 

También se incluyen recomendaciones para el Estado venezolano, gobiernos municipales y regionales así como recomendaciones para organizaciones de la sociedad civil dedicadas a la promoción del ciclismo urbano con el fin de abordar el concepto de la movilidad activa con responsabilidad y en respuesta a la urgencia que la deuda en legislación sobre este tema existe en el país.

Descarga el informe Derecho Humano a la Movilidad en Venezuela 2020 aquí.

Lic. María Luisa Campos – Hoy sumamos la voz de Val a la discusión. La necesidad de ciudades más amables para todxs, especialmente para las infancias, es una emergencia que la pandemia nos ha tirado en la cara.

Si bien la emergencia humanitaria compleja y la pandemia COVID-19 impactan a toda la población, numerosos estudios ^1,2 indican que las mujeres y niñas son las más afectadas durante las crisis por la carga desigual de trabajo que deben realizar dentro del hogar. Estas cargas de trabajo asociadas al mantenimiento del hogar y al cuidado de diferentes miembros del núcleo familiar, son elemento de análisis que las feministas latinoamericanas y del mundo consideramos importante incluir en cualquier propuesta para la superación de crisis, previendo que estas tengan el menor impacto sobre el bienestar y potencial de mujeres y niñas de desarrollar plenamente sus capacidades.

Según cifras de la ENCOVI 2019 (Encuesta de Condiciones de Vida 2019-20) el 44% de la población mayor de quince (15) años en el país es económicamente inactiva. La encuesta refiere que el 49% de esa inactividad se debe a las actividades asociadas con el cuidado del hogar. La categoría “inactiva” encubre una cantidad significativa de trabajo no remunerado que implica una serie de desplazamientos en el territorio para la obtención de recursos y sostenimiento de las cargas familiares. Un dato reciente muestra que las niñas adolescentes dedican 15 horas al día a labores de cuidado (Rosa Paredes, 2020). En este sentido, los pocos análisis que se han hecho en relación con las cargas de cuidado dentro del país, sitúan a las mujeres y niñas en una situación particular de desventaja: si no se comprende la dimensión invisible que implica el mantenimiento y reproducción de la vida, las respuestas tanto de los gobiernos nacionales y locales, como de las agencias de cooperación, no serán suficientes, esto también incluye las respuestas que desde el ámbito de la movilidad y el transporte público vamos a necesitar, en un contexto de crisis de gasolina y una pérdida del parque automotor de más del 80%, que sitúa a mujeres y niñas en vulnerabilidad respecto a sus opciones educativas y profesionales.

El día de hoy, abogamos por que la bicicleta sea vista como un elemento importante y como estrategia barata y viable de recuperación para la movilidad de las y los venezolanos, por leyes que resguarden y fomenten que más niñas como Val, se conviertan en mujeres que puedan valerse de la bicicleta para desarrollar su seguridad y autoconfianza, así como su independencia en todas las dimensiones posibles.

La emergencia sanitaria por el COVID-19 ha traído consigo nuevos retos a la capacidad institucional para dar respuesta a las diferentes necesidades que atraviesan las personas, en ese sentido, consideramos relevante agregar al análisis de la situación venezolana elementos de la movilidad cotidiana para generar una base de conocimiento más amplia sobre los patrones de movilidad, comportamientos y necesidades de las mujeres y niñas, abriendo un campo de acción más preciso para el activismo por el derecho a la movilidad de las mujeres, que habilita el acceso a otros derechos, así como el derecho a la educación, al trabajo y a la ciudad.